在万里退休数十天后，他迅速适应了全新的慢节奏生活，并为自己总结出了一句自得其乐的顺口溜：“退休不发愁，桥牌加网球，还有一群好朋友。”这一句话透露出他对退休生活的完全满足。事实上，万里的晚年生活丰富多彩，令人羡慕。他的大儿子万伯翱也曾透露，退休后的万里非常闲适，过得十分自在，他不再涉及任何工作事务，完全过上了与外界脱节的生活。
从改革开放起步，中国发生了翻天覆地的变化，而万里无疑是这一历史进程中的关键人物之一。提到改革开放，很多人都会想到邓小平作为总设计师，但同样，万里也堪称中国改革的先锋之一。
1975年，邓小平肩负起了历史重任，面对的是一片破败的局面。在那个时刻，邓小平深知“如何收拾残局”是首要问题。当时的国家状况非常艰难，稳定经济、恢复生产，迫切需要解决交通问题，尤其是铁路问题。邓小平意识到，铁路运输的改善不仅能直接影响经济恢复，还能为其他改革提供重要突破口。因此，他将铁路问题提到了重要议程。
展开剩余82%在一次会议上，邓小平明确指出，铁路是当前最薄弱的环节，如果铁路问题不解决，整个经济部署将陷入困境，甚至会影响到整个计划的实现。毛泽东也审阅了相关意见，并最终签署了《关于加强铁路工作的决定》。
不久之后，万里被任命为铁道部部长，这一职位不仅意味着责任重大，也让他站在了改革的风口浪尖。很多人知道，万里能在这个历史交汇点上发挥重要作用，与邓小平的支持密切相关。二人在抗战和解放战争期间便结下了深厚的友谊。邓小平任西南局第一书记时，万里正担任西南军政委员会工业部部长，彼此的理念和理想早已非常契合。1952年，邓小平调到北京后，万里也很快跟了上来，两人的友谊依然如初。
这一切为邓小平在关键时刻选择万里提供了坚实的基础。万里刚刚上任不到十天，邓小平便急忙找他了解铁路的具体情况。两人经过深刻交流后得出结论：铁路问题极为严重，许多单位已经瘫痪或半瘫痪。邓小平迅速提出解决方案，强调将铁路管理的权力集中到中央，由铁道部统一领导；同时，要加强铁路系统的规章制度建设，以保证生产和运输的顺利进行。
不到十天后，邓小平与其他领导再次召见万里，并明确提出要加速改革的进程，时间紧迫，任务艰巨。万里毫不拖延，立刻前往徐州，这是津浦线和陇海线的枢纽，交通地位至关重要。他用坚定的决心和执行力迅速开展工作，十天内便让这一交通枢纽恢复畅通，并提前三天完成了运输任务。
邓小平对万里的工作效果非常满意，并立刻召开了国务院全体会议，听取万里对《关于加强铁路工作决定》的传达与贯彻。他也把万里树立为“典型人物”，要求其他部门效仿万里那种敢于负责、勇于担当的精神。这一年的经济复苏令人瞩目，工农业总产值增长了近12%，万里被证明是国家改革中的重要一环。
邓小平后来多次强调，中国的改革从农村开始，而农村改革则始于安徽。1977年6月，万里被调任为中共安徽省委第一书记，他迅速深入基层，走访工矿、农村，了解民众疾苦。这一过程中，他的心灵深受触动，发现许多革命老区的人民依然生活贫困，尽管辛勤工作多年，但生活水平却始终没有改善。万里意识到，农村的改革迫在眉睫，必须改变过去的政策，激发农民生产积极性，才能避免“共同富裕”的理想成为“普遍贫穷”的现实。
经过深入调查和研究，万里与省委领导共同制定了《六条政策》，这一政策为中国农村改革的起步奠定了基础。家庭联产承包责任制的成功实施，得益于这些前期准备，也为后来的农村改革铺平了道路。万里对安徽的贡献，在当时的历史背景下无疑具有划时代的意义。
直到1980年2月，万里才回到北京，肩负起更加复杂和重要的任务。在中国改革的关键时刻，万里依然是邓小平坚定的支持者和重要伙伴。邓小平曾指出：“中国的改革是从农村开始的，而农村的改革就是从安徽开始的。”这不仅表明万里对农村改革的深远影响，也展现了他坚定的改革决心。
退休后的万里，彻底告别了公务生涯，进入了属于自己的慢节奏生活。他不再参与任何官方活动，而是将时间和精力投入到自己的兴趣中。退休初期，他仍然保持着每天打网球和桥牌的习惯，尤其是桥牌，万里视其为最能锻炼脑力的活动，甚至曾参与过世界桥牌通信比赛，并获得世界亚军的荣誉。
对于晚年的生活，万里保持着极高的自律性。他每天早起读书、看报，午后则与朋友们一起打桥牌和网球。尽管他已经从领导岗位上退下，但他依然关注国家的发展，特别是农村建设的进程，时常用放大镜一样的眼光去解读报纸和政策。
万里并不在意名声和荣誉，退役后的他无论是在家庭聚会，还是在与朋友的相聚时，总能保持谦和与低调，尽显一位老革命家的风范。虽然没有再参与任何正式的政治事务，万里仍然关心着国家的大事，尤其是那些影响民生的政策。
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